Golf VI : la saga continue

De notre envoyé spécial à Paris
Lyès Ibalitène

«Avec plus de valeur que jamais, la sixième génération de la Golf apporte dans de larges domaines une définition toute nouvelle du niveau de qualité et de confort.» L’auteur de cette précision s’appelle Martin Winterkorn. Il est président-directeur général de Volkswagen AG.  Une précision qui explique, en fait, pourquoi, chez le constructeur de Wolfsburg, la toute dernière génération de la Golf est considérée comme «la meilleure de tous les temps». Et «la meilleure de tous les temps» signifie dans ce cas précis la meilleure des meilleures lorsqu’on sait que la Golf a toujours été la meilleure de son segment, collectionnant les succès synonymes d’un best-seller vendu à plus de 26 millions d’exemplaires. Une véritable saga à résonance planétaire.
Sous la houlette du célébrissime designer en chef du groupe Walter Da Silva, l’équipe chargée de donner vie aux formes de la Golf VI aura finalement réussi le pari de perfectionner le modèle tout en lui conservant des repères propres à cette icône stylistique. Comprendre que la nouveauté ne veut à aucun moment dire chirurgie esthétique. Un design clair et précis dans une carrosserie simplement rafraîchie qui embarque une technologie dernier cri, hissant le véhicule au rang d’un segment supérieur. Moteur turbo essence et diesel à injection directe, boîte à double embrayage et amortissement piloté. Le classicisme si cher à la Golf est maître à bord sans pour autant empêcher la qualité et l’assemblage des matériaux de progresser encore davantage jusqu’à égaler la référence par la cousine (germanique) qu’est Audi 3. Mais c’est plutôt avec la grande sœur Passat CC que notre véhicule partage certains détails.
Plaisante à contempler, la Golf VI ne pouvait l’être sans susciter le plaisir de conduire avec, en plus, une consommation moyenne de 4,5 litres pour 100 km avec un TDi de 110. De quoi faire la différence par ces temps de prix à la pompe qui flambent. Et la différence, la nouvelle Golf l’affiche déjà dans ses tarifs très compétitifs qui débutent à 15 900 euros. Un autre argument pour faire trembler la concurrence.
Le lancement de la nouvelle Golf débute ce mois d’octobre en Europe avant d’arriver un peu plus tard dans d’autres marchés dont l’Algérie où elle devrait atterrir fin mars 2009 à l’occasion du Salon de l’automobile d’Alger. Un grand renfort pour Sovac !

Nouvelle Golf GTI en concept-car

La Golf VI n’est pas seule sur le stand Volkswagen au Mondial parisien, puisque le constructeur allemand a décidé d’y dévoiler la nouvelle Golf GTI sous la forme d’un concept-car très proche du modèle définitif dont la sortie est annoncée pour le premier trimestre 2009.
C’est le 2.0 TFSI de nouvelle génération, déjà vu sur l’Audi A4 et le nouveau Q5, qui prendra place sous le capot. Grâce à une distribution totalement variable «Valvetronic» et à un rendement optimisé, les ingénieurs sont parvenus à faire grimper la puissance de 200 à 210 ch et à abaisser dans le même temps la consommation d’un demi-litre par rapport à l’actuelle Golf GTI avec une moyenne de 7,5 l/100 km. En revanche, les performances restent équivalentes entre les deux modèles avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7 secondes et une vitesse maxi de 240 km/h (+ 5 km/h). Comme la Fiat 500 Abarth et la nouvelle Alfa Romeo MiTo, le train avant de la Golf GTI reçoit le renfort d’unautobloquant électronique «XDS», en plus des traditionnelles béquilles électroniques, pour pallier le phénomène du sous-virage.
Le châssis a également été revu. Le réglage des suspensions est plus ferme et l’assiette est abaissée de quelques centimètres pour mieux «coller» à la route.
Par rapport à une Golf VI traditionnelle, la GTI se remarque à ses entrées d’air majorées, ses antibrouillards déportés à chaque extrémité du bouclier, à ses barres de calandre rouge, à ses optiques sobres, à son becquet de toit et à sa double sortie d’échappement. Dans l’habitacle, place au volant à méplat garni de cuir, aux sièges sport et au pédalier en aluminium.  

L. I.